Aviación en la Primera Guerra Mundial. BOMBARDEROS ALIADOS

Los países aliados con una tecnología aeronáutica avanzada que les permitió fabricar bombarderos grandes en la Primera Guerra Mundial fueron Francia, el Imperio Británico, Italia y el Imperio Ruso. En el artículo de los bombardeos estratégicos ya nombré al Ilya Muroment del Imperio Ruso, una formidable aeronave de bombardeo. Fue el primer avión de cuatro motores en la historia.

Francia fabricó bombarderos mas pequeños que el Gotha alemán uno de ellos era el Cuadron R.11 que entró en servicio a finales de 1917, era un biplano con dos motores Hispano-Suiza 8Bba de 8 pistones en V, que entregaban 215 hp, proporcionándole una velocidad de 114 mph.

Fue muy utilizado por las fuerzas expedicionarias de Estados Unidos. Se construyeron 370 aviones. El avión iba armado con cinco ametralladoras Lewis, dos en la proa, dos en la mitad del fuselaje para disparar hacia abajo, y la otra para disparar hacia atrás.

Esta capacidad de fuego hizo del Cuadron R.11 un avión muy respetado por los cazas enemigos y le permitió operar como escolta para otros bombarderos. Fue el último bombardero fabricado por Francia durante la primera guerra mundial.

Italia fue famosa por sus poderosos bombarderos Caproni. Fue una serie de aviones que se inició con el Caproni CA.1 en 1914. De este modelo derivó el Caproni CA. 3, un biplano trimotor con motores en línea enfriados por agua Isotta Fraschini V.4B de 6 pistones y potencia de 150 hp cada uno. Con estas unidades el avión alcanzaba una velocidad de 85 mph.

Contaba para defenderse con 2 ametralladoras Fiat Revelli de 6.5 mm.

A finales de la Primera Guerra Mundial, los avances en la tecnología en las aeronaves hicieron que a los bombarderos les resultara muy difícil penetrar los objetivos defendidos por los cazas modernos. La respuesta de Caproni a este problema fue su modelo CA. 5, la última versión de la serie.

Tenía 3 motores en línea de 6 pistones Fiat A 12 enfriados por agua. Estos eran de mayor potencia que los del CA. 3, con 200 hp, e impulsaban al bombardero hasta 99 mph.

Además de una mayor potencia , se hicieron varias mejoras al diseño, incluyendo modificaciones a la góndola principal y al tren de aterrizaje, las alas eran de un diseño completamente nuevo. El prototipo voló a finales de 1917 y se mantuvo en producción hasta 1921.De este modelo se fabricaron tres bajo licencia en Estados Unidos

Después de diseñar el exitoso CA.3, Gianni Caproni diseñó un avión mucho más grande, el CA.4. Este avión tenía características muy similares al CA.3, era un avión de doble fuselaje con un motor de empuje en la parte trasera de la góndola central y dos motores tractores en el extremo delantero de los fuselajes; utilizó una configuración de triplano en sus alas.

A pesar de su apariencia inestable y frágil, el Ca.4 estaba bien diseñado . Estaba impulsado por motores en V de doce pistones Liberty L-12, con una potencia de 400 hp.

Alcanzaba una velocidad de 87 mph llevando una carga de bombas de 3200 libras, de las mas grandes de su época, sólo superada por la del alemán Zeppelin- Staaken R.VI. Para defensa tenía 4 ametralladoras Fiat Revelli de 6.5 mm, dos en la proa y una en cada uno de los fuselajes en la posición de retaguardia. Sin duda fue una aeronave bella e impresionante.

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Pronto Bombarderos Británicos.

Aviación en la Primera Guerra Mundial. RESPUESTA ALIADA.

“Bloody April “se refiere a abril de 1917, y fue el nombre dado a las operaciones de apoyo aéreo británicos durante la batalla de Arras. En esta, las bajas aliadas resultaron especialmente altas, fueron infringidas por la Fuerza Aérea Imperial Alemana. Las diferencias tácticas, tecnológicas y de formación entre ambas partes ocacionaron que los británicos sufrieron una tasa de víctimas casi cuatro veces mayor que sus oponentes. Las pérdidas fueron tan desastrosas que amenazaban con minar la moral de los escuadrones enteros. Los inexpertos pilotos nuevos de Inglaterra duraban sólo un día o dos, ya que los de Alemania contaban con unidades de combate especializadas y éstas estaban conducidas por pilotos altamente experimentados, algunos de ellos sobrevivientes de la época Fokker Scourge.

Los escuadrones de cazas aliados estaban equipados con aviones obsoletos como el DH2, el FE2B. Tenían otros tipos más avanzados como el Sopwith Pup, el SPAD VII y el Sopwith Triplane. Sólo el SPAD VII y el Sopwith Triplane podrían competir en condiciones más o menos iguales con el Albatros D.III, pero éstos eran poco numerosos. Además tenían una capacidad de fuego inferior, ya que estos modelos más avanzados iban armados con una sola ametralladora Vickers disparando hacia adelante.

El Sopwith Pup era un biplano impulsado por un motor rotatorio Le Rhone con 9 pistones de 80 hp, que le permitía una velocidad de 111 mph.

En la primavera de 1917, el PUP había sido superado por los nuevos cazas alemanes y comenzó a ser reemplazado en el frente por el Sopwith Triplane, se empleó entonces para defender a Londres de los ataques de los bombarderos alemanes Gotha.

El Sopwith Triplane fue un avión que contaba con un motor rotatorio Clerget 9B de 130 hp.

La velocidad que alcanzaba era de 117 mph. La tasa excepcional de ascenso del nuevo caza y su alto techo de servicio, le dieron una marcada ventaja sobre el Albatros D.III.

El Sopwith Triplane fue volado por el famoso Escuadrón Naval “B” No.10 mejor conocido como “Black Flight”

El nuevo SPAD VII usaba un motor de 8 pistones en V Hispano-Suiza 8A a 90° con una potencia de 150 hp, que lo impulsaban a 119 mph. Era capáz de luchar contra los cazas alemanes modernos en igualdad de condiciones.

Con la producción compartida entre varios fabricantes, el SPAD VII finalmente comenzó a aparecer en gran número en el frente a principios de 1917. A mediados de 1917, unos 500 SPAD estaban en servicio de primera línea. También adquirió una reputación de ser capáz de absorber mucho más daño que sus predecesores más endebles. Su principal defecto era tener una sola ametralladora, en un momento en que la mayoría de los cazas de la oposición estaban equipados con dos. Durante abril de 1917, los británicos perdieron 245 aviones. Los servicios aéreos alemanes registraron la pérdida de 66 aviones durante el mismo periodo. Alemania mantuvo la superioridad aérea durante la primera mitad de 1917.

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